抢在欧规HR

作者: 时间:2020-07-11 分类:能源消费 评论:20 条 浏览:390

抢在欧规HR

根据日本媒体报导,小改款 Honda Vezel(日规 HR-V)在继 2018 年 2 月的小改款工程后,将抢在欧规 HR-V 之前,于 11 月抢先新增搭载 1.5 升 VTEC Turbo 动力车型,预计还有可能以「Vezel Touring」称之、以与其他车型区别,最大马力则会来到 150 匹之谱。

维持改款前动力单元,日规 HR-V 共有 1.5 自然进气、1.5 油电混合动力

日规小改 HR-V 是于 2018 年 2 月发表,时程上抢先于泰规于 6 月、美规于 7 月、欧规于 8 月发表的时程。日规小改款 HR-V 在动力单元上维持与改款前相同,同样提供 1.5 升 Earth Dreams i-VTEC 自然进气引擎(代号 L15B)、以及 1.5 升 Hybrid i-DCD 油电混合共计 2 种动力。

1.5 升 Earth Dreams i-VTEC 自然进气引擎,最大动力输出为 131 匹/6,600 转,15.8 公斤米/4,600 转,配置 CVT 变速箱;1.5 升 Hybrid i-DCD 使用与汽油车型同一具引擎,不过马力与扭力为 132 匹、15.9 公斤米,电动马达可输出 29.5 匹马力、16.3 公斤米扭力,最大综效马力为 152 匹,并搭配 7 速双离合器变速箱。

欧规现有 1.5 升自然进气,未来将新增 1.5 T 汽油、1.6 升柴油涡轮

而相继于 6 月、7 月发表的泰规与美规车型,则仍沿用与国内相同的 1.8 升 i-VTEC 直列 4 缸自然进气动力,动力输出表现为 141 匹/17.5 公斤米,但小改款后新车在 CVT 无段变速箱的设定上有进行调整,隔音降躁工程、以及电子式动力方向盘的转向手感皆有优化。至于欧规部份初期则为 1.5 升 Earth Dreams i-VTEC 自然进气引擎,预计 2019 年初会追加 1.5 VTEC Turbo 汽油涡轮及 1.6 升 i-DTEC 柴油涡轮两种动力选项。

广  告C-HR 抢食市场,小改款日规 HR-V 将抢先加入 1.5 T?

但日规 HR-V 在日本市场面对 Toyota C-HR 的强势进攻下,即便是进行小改款后其销售表现仍不如以往亮眼,因此日本媒体传出日规 HR-V 将抢在欧规之前,新增搭载 1.5 升 VTEC Turbo 动力车型,并可能以「Vezel Touring」车型称之、以利于与 1.5 自然进气和油电版本做出区隔。动力输出方面,日媒指出搭载在日规 HR-V 的 1.5 升 VTEC Turbo 引擎,将不若 Civic、CR-V 等车系有超过 182 匹或 193 匹的最大马力,而是仅有 150 匹/5,500 转、20.7 公斤米/1,600 至 5,000 转的最大动力输出表现,搭载 CVT 变速箱下其日本 JC08 模式的油耗可达每公升 19 公里。

另外,在悬吊部份,目前日规 HR-V 售有搭载运动化避震器、18 吋圈胎组的 Vezel RS,未来搭载 1.5 T 动力的 Vezel Touring,也可望将上述原先专属于 Vezel RS 的「好料」应用上身。

列为全车系标配,Honda Sensing 同将全数搭载

安全配备方面,现行日规 HR-V 全车系皆已标配 Honda Sensing 智慧安全主动防护系统,整套系统内容包含:CMBS 前方预防碰撞、油门误踩预防(含倒车)、行人警示预防迴避、RDM 道路偏移抑制系统、ACC 主动定速巡航、LKAS 车道维持辅助、交通号誌辨识、PVS 前车起步警示等驾驶辅助系统等等,另外如远光灯自动切换、陡坡起步辅助也都在其中,而上述科技未来日规 HR-V 新增的涡轮动力版本 Vezel Touring,预估也将会全数搭载。

日规消息待正式确认,国内未来是否会有 CTBA?

而目前日本媒体指出日规 HR-V 的 1.5 T 车型将会于 11 月在当地发表上市,但相关消息是否属实,仍有待日本 Honda 正式公布才能确认。

至于台湾市场方面,由于国内 Honda 的产品布局向来採原厂定义的「亚洲/大西洋规格(亚大规)」,在产品策略上与泰规有较大的关联,因此泰规若仅维持 1.8 升自然进气动力设定,1.5 升 VTEC Turbo 导入国内的机率可能就相当小。再来先前 U-CAR 即有掌握国内小改款 HR-V 可能不仅不会有 Honda Sensing、就连泰规搭载的 CTBA 都会煞车辅助也传出台湾本田仍在争取中,因此国内小改款 HR-V 后续的产品表现,是否能让其维持目前的销售佳绩,值得后续观察。U-CAR 也会持续追蹤相关动向,并替读者带来第一手的最新报导。

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